Güney Kore Kalamar Fiyatları Yükseliyor! Hükümet, Güneybatı Atlantik'te Arjantin Kalamar Avı İçin 10.000 Tonluk Balıkçı Gemilerine Onay Verdi.

Güney Kore'nin yurt içi kalamar arzı daralmaya devam ediyor ve bu da fiyatlarda hızlı bir artışa yol açıyor. Pazar baskısını hafifletmek ve derin-deniz balıkçılığı kapasitesini genişletmek için Güney Kore Okyanuslar ve Balıkçılık Bakanlığı, Güneybatı Atlantik'te Arjantin kalamarını (Illex argentinus) avlamak üzere birkaç büyük derin-deniz trol teknesine onay verdi. Bu hamle sadece yurt içi fiyatları istikrara kavuşturmanın önemli bir yolu olarak görülmekle kalmıyor, aynı zamanda sektör içinde kaynak rekabeti ve ekolojik etki konusunda tartışmaları da ateşliyor.

Güney Kore hükümeti ve endüstri kaynaklarına göre 2 Mart'ta Okyanuslar ve Balıkçılık Bakanlığı, 9 Şubat'ta dört büyük derin-deniz trol teknesine yeni işletme izinleri vererek, onların Güneybatı Atlantik'in açık denizlerinde kalamar avlamalarına olanak tanıdı. Arjantin ile Britanya'nın-kontrol ettiği Falkland Adaları arasında yer alan bu bölge, Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Örgütü (FAO) tarafından Balıkçılık Bölgesi 41 olarak belirlenmiştir. Bu bölgede henüz Bölgesel Balıkçılık Yönetim Organizasyonu (RFMO) kurulmadığı için Çin, İspanya ve Güney Kore gibi ülkelerden gelen filolar şu anda burada balıkçılık faaliyetleri yürütüyor.

İzin verilen gemiler arasında Dongwon Balıkçılık'a ait 7.700-tonluk-okyanus trol teknesi "Sejong" da yer alıyor. Bu gemi daha önce esas olarak Antarktika Okyanusu'nda kril avlıyordu ancak şimdi faaliyetlerini Güneybatı Atlantik'e kaydırdı. Ayrıca Namku Balıkçılık'tan "Namku", Sacho Aoyang Balıkçılık'tan "99 Aoyang" ve Hansen Enterprises'dan "Junseong" da balıkçılık çalışmalarına katılacak. Güney Kore hükümeti ayrıca, gelecek yıldan itibaren daha önce Kuzey Pasifik'te morina avlayan okyanuslara giden daha fazla gemiyi balıkçılık alanlarına yerleştirmeyi planlıyor.

Güneybatı Atlantik, Güney Kore ve Arjantin için önemli bir kalamar kaynağıdır. Kore Deniz Araştırma Ajansı, Güney Kore'de yurt içinde tüketilen kalamarın önemli bir kısmının bu bölgeden geldiğini belirtiyor. Şu anda bölgede yaklaşık 500 tonluk iki trol teknesi ve yaklaşık 3.000 tonluk 11 trol teknesi devlet izniyle faaliyet gösteriyor. Bu büyüklükteki gemilerin eklenmesiyle Güney Kore'nin bölgedeki balıkçılık kapasitesi önemli ölçüde artacak.

Güney Kore hükümetinin derin deniz balıkçılığını genişletme çabası-, yerel kıyı kaynaklarının azalmasıyla doğrudan ilgilidir. Son yıllarda Doğu Denizi'ndeki deniz yüzeyi sıcaklıkları yaklaşık 2 ila 4 santigrat derece arttı ve bu durum yerel kalamar kaynaklarında önemli bir azalmaya yol açtı. Kore Ulusal İstatistik Portalından alınan veriler, Güney Kore kıyılarında ve kıyı sularında yakalanan toplam kalamar miktarının 2021'de 60.880 tondan geçen yıl 31.006 tona düştüğünü, yani dört yılda neredeyse yarı yarıya azaldığını gösteriyor. Aynı dönemde, derin denizde avlananlar da-73.{13}} tondan 52.122 tona düştü.

Azalan arz, piyasa fiyatlarında hızlı bir artışa neden oldu. Kore Ulusal Su Ürünleri Kooperatifleri Federasyonu Su Ürünleri Ekonomik Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "2026 Balıkçılık Ekonomik Görünümü"ne göre, Güney Kore'de dondurulmuş kalamarın tüketici fiyatı 2021'de kilogram başına 15.260 won'dan geçen yıl %31,8 artışla 20.108 won'a yükseldi. Güney Kore pazarında kalamar fiyatları son dönemde "altın kalamar" olarak adlandırılıyor.

Güney Kore hükümeti, büyük trol teknelerinin eklenmesinin bu yıl kalamar üretimini yaklaşık 2.000 ton artıracağını ve potansiyel olarak tüketici fiyatlarının yaklaşık %10 oranında düşeceğini öngörüyor. Fiyat istikrarı önlemlerinin bir parçası olarak hükümet, bu ilave avların yalnızca iç piyasaya tedarik edilebileceğini şart koştu.

Ancak bu politika Güney Kore balıkçılık endüstrisinde tartışmalara yol açtı. Bazı küçük ve orta-ölçekli balıkçılık şirketleri, büyük şirketlerin 10.000-tonluk trol teknelerinin aynı balıkçılık alanlarına girişinin rekabet ortamını önemli ölçüde değiştireceğine inanıyor. Güneybatı Atlantik Kalamar Trol Avcılığı Komisyonu Başkanı Yoon Dong-ho, şu anda bölgede faaliyet gösteren 29 geminin çoğunun yaklaşık 500 tonluk trol tekneleri olduğunu belirterek; 8.000 tonluk gemiler pazara girdiğinde, küçük şirketlerin rekabet etmesi neredeyse imkansız hale gelecek.

Çevre örgütleri de bölgesel balıkçılık yönetimi denetiminin bulunmadığı bölgelerde balıkçılık faaliyetlerinin genişletilmesinin deniz ekosistemleri üzerindeki baskıyı artırabileceğini öne sürerek endişelerini dile getirdi. Son yıllarda Arjantin'in kalamar avcılığı yoğunluğu sürekli olarak yüksek kaldı; daha küçük av boyutlarına doğru bir eğilim ve pazardaki küçük- ve orta-boyutlu ürünlerin oranının artmasıyla birlikte.

Güney Kore hükümeti politikasını kaynak hakları perspektifinden savundu. Okyanuslar ve Balıkçılık Bakanlığı'ndan bir yetkili, gelecekte FAO 41. Bölge'de bölgesel bir balıkçılık yönetim organizasyonunun kurulması halinde, her ülkenin geçmiş balıkçılık kayıtlarının kota tahsisi için önemli bir temel oluşturacağını; bu nedenle Güney Kore'nin balıkçılık verilerini ve operasyonel deneyimini önceden biriktirmesi gerekiyor.

Yetkili ayrıca Çin filoları tarafından Güneybatı Atlantik'te yakalanan yaklaşık 60.000 ton kalamarın şu anda Güney Kore pazarına her yıl ithal edildiğine dikkat çekti. Hükümetin görüşüne göre, yerli filonun ölçeğini genişletmek hem arzı garanti altına almak hem de gelecekteki uluslararası balıkçılık yönetişim çerçevesinde kota müzakerelerine hazırlanmak anlamına geliyor.