Uluslararası konteyner navlun oranı neden çılgınca yükseliyor?？

Bu yıldan itibaren uluslararası konteyner pazarında navlun oranları artmaya devam ederken, uluslararası lojistik taşımacılık ve ticaretinde büyük etkisi var.

Ağustos ayının sonunda, Çin' ihracat konteyner navlun endeksi, 2020'nin aynı dönemine göre %240.1 artarak 3.079 puana ulaştı ve son yükselişten önceki 1.336 puanlık rekor seviyenin iki katından fazla.

Bu fiyat artışları turu daha geniştir. 2020 öncesinde konteyner piyasası navlun oranlarındaki artış ağırlıklı olarak bazı hatlarda ve bazı dönemlerde yoğunlaşmıştı ancak bu sefer genel yükseliş Avrupa hattı, Amerika Birleşik Devletleri hattı, Japonya ve Güney Kore hattı, Güneydoğu Asya hattı, Akdeniz hattı ve diğer hatlarda yoğunlaştı. 2019 sonuna kıyasla ana rotalar sırasıyla %410.5, %198,2, %39,1, %89,7 ve %396.7 arttı.

Navlun oranı artışı'benzeri görülmemiş'

Tedarik açısından bakıldığında, COVID-19'un etkisi nedeniyle gemilerin operasyon verimliliği önemli ölçüde azaldı. Ülkeler, limanlarda ithal vakalarını önleme ve kontrol etme çabalarını hızlandırmış, gemilerin limanlara yanaşma sürelerini uzatmış ve konteyner tedarik zincirlerinin ciro verimliliğini azaltmıştır. Gemiler için liman süresindeki ortalama artış yaklaşık 2 gün, Kuzey Amerika limanlarındaki Gemiler için ise 8 günden fazladır. Cirodaki düşüş, orijinal dengeyi bozdu ve temel arz ve talep dengesinin biraz fazla olduğu 2019'a kıyasla yaklaşık yüzde 10'luk bir arz açığı bıraktı.

Devam eden mürettebat sıkıntısı da eksikliği daha da artırıyor. Filipinler ve Hindistan gibi büyük denizcilerdeki karmaşık salgın durum, mürettebat değişimi ve karantina ile birleştiğinde, denizcilik pazarında mürettebat maliyetlerinde sürekli bir artışa yol açtı.

Yukarıdaki faktörlerden rahatsız olan piyasa arzı ve talebi arasındaki normal ilişki hızla tersine döndü ve konteyner gemisi navlun fiyatları keskin bir şekilde yükselmeye devam etti.

UNCTAD, Çin's Gümrükleri ve limanlarından alınan istatistikler, salgın öncesinden bu yılın Temmuz ayına kadar küresel ticaretin yüzde 80'inden fazlasının deniz yoluyla gerçekleştirildiğini gösterirken, Çin' Salgın öncesi yüzde 94,3 olan deniz yoluyla ithalat ve ihracatı şimdi yüzde 94,8'e yükseldi.

& quot;Kabin bulmak zor" ne zaman rahatlamalı

Yükselen navlun oranları sadece ticaret işletmeleri için dezavantaj değil, aynı zamanda uzun vadede denizcilik işletmeleri için büyük riskler ve belirsizlikler getiriyor.

Uluslararası denizcilik devi CMA CMA, bu yıl Eylül'den Şubat 2022'ye kadar spot piyasa faiz artışlarını durduracağını açıkça belirtti. Hapag-lloyd, oranların dondurulması için önlemler alındığını da söyledi.

& quot; 2021'in sonunun piyasa navlun dönüm noktasında başlaması bekleniyor, daha sonra navlun yavaş yavaş düzeltme alanına girecek, elbette acil durum belirsizliğinin etkisini göz ardı edemez.&alıntı; Uluslararası Denizcilik Araştırma Enstitüsü müdürü zhang Yongfeng, Şanghay Uluslararası Denizcilik Araştırma Merkezi baş danışmanı olduğunu söyledi.

& quot;Arz ve talep tam olarak 2019 seviyelerine toparlansa bile, çeşitli faktörlerin artan maliyetleri nedeniyle navlun oranlarının 2016-2019 seviyelerine dönmesi zor olacaktır.&alıntı; dedi Jia Dashan.

Mevcut yüksek navlun fiyatları göz önüne alındığında, giderek daha fazla nakliyeci uzun vadeli anlaşmalar imzalamaya ve navlun oranlarını kilitlemeye eğilimlidir ve piyasada uzun vadeli anlaşmalar giderek artmaktadır.

Devlet daireleri de aktif çaba gösteriyor. Ulaştırma Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ve diğer ilgili departmanların konteyner üretimini genişletmek, gemi şirketlerini kapasitelerini genişletmek için yönlendirmek, lojistik hizmet verimliliğini artırmak ve uluslararası sanayinin istikrarını sağlamak için diğer birçok konuda aktif tanıtım politikaları uyguladığı anlaşılmaktadır. zincir ve tedarik zinciri.

Bayan Mia

Satış Yöneticisi

Satış Departmanı



Xiamen Caharbor Imp&Exp Co., Ltd

Ağ:www.caharborfood.com

Telefon: +86 178 0598 0622 (wechat / whatsapp / hat / zalo)