Orta Doğu Savaşı Küresel Taze Balık Ticaretini Etkiliyor, BAE Beş Gün İçinde Tedarik Kesintileriyle Karşılaşabilir.

ABD, İsrail ve İran arasındaki askeri çatışmanın ardından Ortadoğu'nun kısa sürede hava ve deniz taşımacılığı merkezi olma rolünü kaybetmesi, yalnızca bölgesel tüketici pazarlarını etkilemekle kalmadı, aynı zamanda küresel deniz ürünleri lojistik sistemini de doğrudan sekteye uğrattı. Taze balık ürünleri bu durumdan en çok etkilenenler arasında yer alırken, tedarik zincirindeki aksaklıklar Asya pazarlarına da yayılmaya başladı.

Lojistik üzerindeki etkisi özellikle şiddetlidir. Flexport CEO'su Ryan Petersen, çatışmanın küresel hava taşımacılığı kapasitesinin neredeyse %18'ini bir gecede yok ettiğini belirtti. Uçuş takip platformu Flightradar24'ten alınan veriler, normal seviye olan yaklaşık 19.000'e kıyasla Cumartesi günü Körfez bölgesinde yalnızca 81 uçuşun gerçekleştirildiğini gösteriyor. Emirates Cargo tüm uçuşları askıya aldı, Qatar Airways Cargo tüm operasyonlarını iptal etti ve FedEx altı Körfez ülkesi ve İsrail'deki hizmetleri askıya aldı.

Nakliye yolları da kesintiye uğradı. İran Devrim Muhafızları, Hürmüz Boğazı'ndan hiçbir geminin geçmesine izin verilmediği konusunda uyarıda bulundu. 1 Mart itibarıyla çevre sularda en az 200 gemi tıkanmıştı. Dubai'nin Jebel Ali limanı, düşen enkaz nedeniyle çıkan yangının ardından operasyonları kısa süreliğine askıya aldı. Büyük küresel nakliye şirketleri stratejilerini hızla uyarladı: MSC, Orta Doğu'ya yönelik tüm rezervasyonları askıya aldı; Maersk, Kızıldeniz rotasını durdurdu ve Ümit Burnu'nun etrafından dolaştı; CMA CGM, Körfez'e giden gemilerin "yerinde sığınmalarını" zorunlu kıldı ve konteyner başına 2.000 ila 4.000 ABD Doları arasında ek bir ek ücret talep etti; Hapag-Lloyd, 1.500 dolarlık bir savaş riski ek ücreti ekledi. Birçok sigorta şirketi Körfez bölgesindeki savaş riski teminatlarını 5 Mart'tan itibaren iptal edeceklerini duyurdu.

Taze balık ticareti en hassas sektör haline geldi. Körfez bölgesi, yüksek-değere sahip taze balıklar, özellikle de Atlantik somonu açısından önemli bir ithalat pazarıdır. Norveç ve İskoçya'dan gelen bütün balıklar, başsız ve içleri çıkarılmış ürünler ve filetolar genellikle Dubai ve Doha üzerinden Körfez ülkelerine giriyor ve bazı mallar daha sonra Çin ve Doğu Asya pazarlarına aktarılıyor. İki büyük hava merkezinin kapatılmasıyla birlikte Çin toptan pazarında fiyatların artacağına dair işaretler var.

Ticaret verileri Orta Doğu pazarının son on yılda hızla büyüdüğünü gösteriyor. BAE'nin somon ithalatı 2012'den bu yana üç kattan fazla artarak 2025'te yaklaşık 10.830 tona ulaştı; Suudi Arabistan'ın ithalatı aynı dönemde yaklaşık 590 tondan 10.350 tonun üzerine çıktı; İsrail'in somon ithalatı ise 2024 yılında 287 milyon dolara ulaştı. Bu bölge dünyanın en önemli somon ihracat noktalarından biri haline geldi.

Bourse & Bazaar Vakfı tarafından yapılan bir analiz, mevcut düzeydeki ulaşım kesintileri altında BAE'nin taze balık envanterinin yalnızca beş gün sürebileceğini ve bu durumun onu "kritik" risk kategorisine yerleştirebileceğini gösteriyor. Dondurulmuş balıklar 40 ila 50 gün, konserve balıklar ise yaklaşık 90 gün dayanabilir. Taze gıda tedarik zinciri büyük ölçüde hava taşımacılığına bağımlıdır; Bir kez kesintiye uğradığında envanter son derece hızlı bir şekilde tükenir.

Avrupalı ​​ihracatçılar sipariş akışlarını yeniden ayarlamaya başladı. Başlangıçta Körfez'e gönderilecek olan somon balığının teslim edilememesi durumunda, alternatif pazarların hızla bulunması gerekiyor ve bu durum potansiyel olarak Avrupa spot fiyatları üzerinde baskı oluşturabilir. Lojistik şirketi DSV, hava sahası yeniden açılsa bile birikmiş kargoların temizlenmesinin haftalar sürebileceğini ve bunun da tedarik zincirinin toparlanmasında bir gecikme olduğunu gösterdiğini belirtti.

Analistler, bu çatışmanın yalnızca anlık ticaret akışlarını etkilemekle kalmayıp aynı zamanda nakliye yolları ve ticaret düzenlemeleriyle ilgili-uzun vadeli belirsizliği de artırabileceğine dikkat çekiyor. Başlangıçta büyük-ölçekli konteyner taşımacılığına 2026 yılına kadar devam etmesi beklenen Kızıldeniz rotası, şimdi yeni zorluklarla karşı karşıya.

Orta Doğu'nun büyük bir tüketici pazarı ve lojistik merkezi olarak ikili rolü zayıflıyor. Hava ve deniz ulaşım yollarındaki aksamalar, kısa vadede taze balık ticareti üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor. Fiyat dalgalanmaları ve siparişlerin yeniden yönlendirilmesi halihazırda ortadadır ve gelecekteki eğilimler çatışmanın süresine ve ulaşım sisteminin toparlanma sürecine bağlı olacaktır.